浅谈荆门西高铁站换乘和设计问题
看了很多人的回复，估计都多数没有明白荆门西的设计，主要吐槽点在广场和换乘上面。所以有必要单独写出来，说明一下。
说荆门西别的有问题就算了，在动线设计上面，荆门西目前确实算湖北新建站中几个做的最好的站房之一。
首先从这张图来看，所有的换乘均可以在站内完成，并且可以在两分钟以内完成无风雨画无缝对接。换乘功能非常多样，出站路线也不止仅有一条，有多条换乘的方式出站。
目前荆门西站换乘中心设有轨道交通（云轨）、私家车停车场、网约车停车场，城市航站楼、大巴停车场、公交车枢纽站等多种换乘功能，基本上可以说是功能十分齐全。
说广场大的人可以仔细看一下这张图，这个问题已经问过设计单位和相关部门了。荆门西站的设计是高架广场，也就是说，广场下面实际上是有实际使用空间的。很多人说停车场的问题，那么请好好看图。停车场位于高架广场下方，也就是说在荆门西站下面是一个巨大的停车场，部分停车场有两层，停车位也比你们想象的要多得多。
所有的换乘都可以在站内的城市客厅进行，就这一点，目前绝大多数站都做不到（因为只要出站都不算站内换乘）。
从这张图也可以看出来，包括公交车站、网约车和私家车都是可以从一楼直接走过去的，而且是有一定的等候座位，设计十分方人性化，换乘的便利性和舒适性都非常高。
又有人想说的士在哪儿？那么看图。的士的站台在高架桥上面，类似于目前天河机场和沈阳南站的进出模式。快速接送客的私家车和的士车都是在高架桥上的岛式站台停靠。可以快速落地后，快速进出站，一般限停时间是七分钟。
再看看这张图，有人说荆门西站位置比较远，不好换乘。那么我告诉你，在新建大型高铁站中，荆门西距中心城区是最近的，仅7公里。比襄阳东站（25公里）、宜昌北站（27公里）要近的多。以银泰城为基点，在罗汉山隧道开通后，荆门西站过去也仅有10公里左右。未来漳河大道改道在、尉迟恭路拉通后，有直路直达荆门西站。站西大道（或后称沿江大道）的作用是直接上三环，方便东宝北片区和长宁新城的出行，因为未来快速路的普及，基本上城区内换乘都可以控制在15-20分钟内。有些人说可能嫌这个时间长，那么请问，对于掇刀南面（碧桂园等）的居民而言，位于城区的荆门老火车站是不是也很远？所以这只是一个相对的问题。对于绝大多数人而言，这个距离都是十分方便的。
总的而言，在换乘设计上面，荆门西基本上很难挑出什么毛病。确实荆门西在站房站场什么油一些不如意的地方，但一个不停的喷换乘，确实没意思，估计有些人估计是连图都没有看明白吧。
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#记录吃货的一日三餐#
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